马斯克 忙 AI 布局，中美 Robotaxi 决战已来到落地层面！最近科技圈被马斯克刷屏，又是数字擎天柱、又是 X AI 大模型，试图用 AI 重构出行与机器人。 特斯拉 Cybercab 依然被视为行业标杆，但量产慢、落地缓、偏重技术概念，让很多人意识到：未来出行的胜负，不只在实验室，更在城市街道、在运营效率、在用户体验。
北京车展的展台，其实比硅谷发布会更能说明问题。2026年5月，全球汽车产业的重心正在向中国现场移动，自动驾驶不再只是屏幕里的演示动画，而是摆在展馆、写进量产表、绑定出行平台的产业安排。外媒也注意到，北京车展规模空前，激光雷达等智能化配置正在下探到更低价位车型。
这才是Robotaxi真正残酷的地方：它不是谁先喊出“无人驾驶”四个字，谁就赢。城市道路有早晚高峰，有施工改道，有外卖骑手，有临停车辆，还有乘客临时改点。美国可以靠马斯克制造全球期待，中国必须靠一辆辆车、一条条路、一个个站点把期待变成日常。
特斯拉当然不是弱者。它的强项在算法闭环、车端数据、全球品牌和资本号召力，Cybercab也确实把“方向盘和踏板都不要”的激进路线摆上台面。但2026年4月之后，马斯克的语气明显收了。路透报道称，特斯拉Robotaxi扩张慢于部分分析师预期，马斯克在财报电话会上强调要谨慎，避免伤亡事故。
这句话背后有现实压力。无人出租车不是电动车加个软件补丁那么简单，一旦上路载人，责任链条就变长了：车辆制造商、算法供应方、运营平台、城市监管、保险公司，都要承担风险。美国法律环境下，只要出现恶性事故，企业可能面对的不只是罚款，还有诉讼、禁令和品牌信任坍塌。
中国这边的打法，明显更贴近城市治理逻辑。2026年4月1日，曹操出行宣布获得杭州Robotaxi无人道路测试许可，成为杭州首家获准开展这类测试的企业，并称曹操智行RAS远程安全服务平台已投入运行，用于实时远程协助和全过程安全监控。
杭州这个样本很有代表性。它不是一座低密度试验城，而是互联网产业、通勤需求、网约车习惯高度集中的城市。Robotaxi在这里跑起来，考验的不是“车能不能自己转弯”，而是能不能在写字楼、居民区、商圈、地铁口之间形成稳定服务。3600多个上下车点，拼的就是城市毛细血管。
曹操背后有吉利，这点也很关键。Robotaxi如果只靠改装现有车型，成本、座舱、维护、传感器布局都会受限制。定制车的价值在于从第一天就按无人运营设计：车门怎么开、乘客怎么坐、清洁怎么做、远程救援怎么介入、传感器怎么防撞防污，都要提前写进产品。
北京车展上，Geely EVA Cab被外媒称为专门为自动驾驶设计的Robotaxi，并提到其计划通过曹操出行商业化。这个信号比单纯造一辆概念车更值得关注，因为它把整车制造和出行订单接在了一起。车企负责把车做便宜、做耐用，平台负责把车跑满、跑久。
中国企业的优势，不只是“人多路多”。更深一层，是电动车供应链、网约车平台、通信网络、地图服务和城市试点可以比较快地互相衔接。美国企业常常把自动驾驶当作高科技产品，中国更容易把它纳入公共出行、产业升级和城市效率的大盘子里。
当然，中国也不能只听喜报。4月武汉萝卜快跑多车停摆事件，给整个行业敲了警钟。路透报道称，武汉警方表示事故由“系统故障”引发，多辆百度Apollo Go无人出租车受影响。这类事件提醒所有企业，远程平台、通信冗余、故障降级和乘客脱困机制必须先过关。
Robotaxi最怕的不是一辆车出问题，而是一套系统同时出问题。只要平台调度、网络连接或云端服务出现单点故障，车队就可能集体停摆。中国要在商业化上领先美国，就必须在安全底线方面比美国更严，不能把规模扩张变成风险扩散。
马斯克现在把AI、大模型、机器人和Robotaxi绑在一起，本质上是在给特斯拉重塑增长想象。电动车市场竞争已经进入硬碰硬阶段，中国品牌价格、供应链、车型迭代速度都在压缩特斯拉空间。马斯克必须把特斯拉从“汽车公司”重新包装成“AI公司”，不然高估值很难站稳。
但资本叙事和城市落地是两套账。资本市场爱听“百万辆Robotaxi”，城市管理者更关心会不会堵路、会不会误判、出了事谁负责。乘客更直接：等车快不快，价格低不低，路线稳不稳，半夜坐着怕不怕。谁能解决这些小问题，谁才配谈大时代。
2026年5月这个节点，中美Robotaxi竞争已经从炫技阶段进入硬账本阶段。美国仍掌握强大的AI叙事权，特斯拉也会继续给全球车企制造压力。中国不能轻敌，更不能被对方带节奏。我们要看的不是马斯克下一次发布会讲什么，而是中国城市下一批开放道路在哪里、车队规模能不能稳定扩大、单车运营成本能不能继续下降。
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